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“电动”出世间,江湖风云变。

自新能源汽车问世之时,全球汽车产业便面临着一场全新的变革。在新能源汽车和自动驾驶技术蓬勃发展的当下,中国也迎来了“弯道超车”的历史机遇。

但即便“弯道超车”口号喊得响亮,也鲜少有中国品牌会带着自己的电动车站上海外主场,去迎接一场面向他国的擂台赛。

然而在这场电动车大放异彩的日内瓦车展上,北汽新能源首次在遍地豪门的欧洲推出了自己的高神受进化论端品牌,与此同时,于这素来被称为“全球汽车潮流风向标”的汽车秀场之中,有一家造车新势力也吸引了众人的目光,它就是爱驰。



常言道,民以食为天,造车新势力以资质为天,如果要在这片天上镶嵌几颗繁星作为点缀,那么或许可以将其命名为“话题”。

自造车新势力诞生以期搅局汽车圈伊始,“话题”似乎就总与它们形影不离,不论是语出惊人还是“绯闻”缠身,皆是谈资。

而相较而言,爱驰却更似是一股“清流”,并未过多在公共场合发声。或许是深谙厚积才能薄发,于是一向低调的爱驰以唯一一家造车新势力的身份,携爱驰U5及赛道级电动跑车Gumpert Nathalie亮相。

如果造车新势力是一个偌大的舞台,那么此刻的爱驰就宛如从形形色色的“演员”中脱颖而出,站在了聚光灯下伊文娜林奇。

进军欧洲,视野面向全球

“爱驰U5就是进入欧洲的项目。”低调却不无争,这或许是爱驰在此刻所展示给世人的,一如爱驰汽车联合创始人兼总裁付强所言:公司长期的发展目标就是要成为一个全球性企业。

据付强透露,爱驰U5进入欧洲之后,将在国内同期上市,且前后时间不会超过半年。爱驰自有它的豪情壮志,但也不觉让人替它捏了一把汗,这家前不久才刚刚有消息传出将以收购陆风获得资质的造车新势力,在“资质”还未十拿九稳的情况下就将目光投放于全球市场,是否有些操之过急?

对于外界“一口吃个胖子”的疑问,付强倒并不在意:“如果在一个开放状态下的市场中只选择某一个局域,长期发展下去是会有问题的。这也导致自身的服务、产品竞争力被局限,因为你没有按照一个比较高的标准来设定。”



在付强看来,现如今跨国公司涉足于中国市场,实际是在降维打击。而中国车企自身如若一开始就在一个比较低的维度上来运作,那么这就意味着自身的竞争力在一开始就没有站在制高点上。

具体而言千年玄冰,付强认为,不论是中国汽车市场还是中国汽车的产品及技术,均宛如一个洼地,中国车企还是在寻求一个技术上的制高点,因此这需要车企前往更大的市场去寻找机会。

诚然,中国市场是一块人人都想争夺的蛋糕,还珠之雍正回魂但在付强的认知里,车企不可局限其中,如若出发点及利益都只以一个市场为中心,那么日后无论是从产品还是技术上的升级都将颇有难度。

“虽然我们一开始就站在全世界范围内汽车市场规模最大的中国市场,但是在今天这样一个全球化贸易的背景之下,我们选择一开始就把中国和全球市场一起考虑,我认为这是没有错的。”对于这一点,付强深信不疑。

然而,安进秋众所周知,随着2019年的到来,造车新势力也迎来了“交付生死年”,随着补贴的退坡,传统车企新能源产品的扎堆入驻,以及长久以来的“烧钱”战役,可以说现如今的造车新势力面临着的是一个竞争更为焦灼的局面。

那么,对于在中国市场都还未站稳脚跟的爱驰,又将精力耗费在了全球市场,是否会分散精力,导致“七十路心急吃不了热豆腐”而因此顾此失彼呢?



付强却认为,汽车新“四化”的风口正劲,而这“四化”所带来的新一轮的变革和机遇也面临着一些问题。比如,老生常谈的因“补贴”而造车,有些车甚至出现“油改电”现象,实际根本没有智能化的概念在其中;而诸如特斯拉之类的车型,又因过高的价格而让江西紫宸科技有限公司老百姓望而却步。

“爱驰要做的是有品质,且被主流消费群体需要的智能化新能源车。”付强说道,“如果我们能够在欧洲市场站住脚,欧洲消费者能够接受,我相雀帝6汉化信中国消费者的接受程度会更高。换句话说,这种投入我认为是值得的,一方面做产品、做市场,另一方面我们也把品牌当中要强调的东西强调出来。”

据付强透露,对于欧洲市场,爱驰将主要聚焦于德国、挪威、荷兰这些汽车工业基础和消费基础比较厚实,同时对新能源车模特牛玉坤早期发力比较充分的国家。以挪威为例,虽然市场并不庞大,但是新能源汽车的渗透率却非常之高,已接近40%,这对于爱驰来说也无疑是一块良好的发展之地。

“我们先在欧洲圈定了10个国家的范围,早期是在欧洲的西北部,它们的汽车市场比较成熟,特别是在新能源基础设施比较健全的一些市场先发力。”付强说道。

欧洲战场,做第一个有品质的中国企业

事实上,现如今“走出去”已然在中国汽车圈吹响了号角,诸如广汽传祺就已五顾底特律湖畔,从最初只能在Cobo Center主场馆外参展,到2018年参展面积已达1156㎡秀伊美,再到2019年迈开第五次登陆北美车展的步伐,中国自主品牌身体力行上演着“士别三日当刮目相待”的精彩戏码。



如今,身为造车新势力的爱驰也加入到了这一对外展示中国汽车产业品质、技术的行列,而对于这些头部传统车企,付强表示:从构架上其实它们已然没有优势。

对于这一点,付强再次阐释了此前他“一开始就要确立全球化的战略构架”的观点,在他看来,传统车企之所以失了优势,就在于从产品的组建到组织的构架,均没有按照国际化的思路去考虑。

“它们整个企业都是向中国市场倾斜的,话语权可能也是中国市场大,做全球其他的市药娘摘蛋场可能就很容易做成两层皮或者做成一个摆设。”

或许,作为“旁观者”的付强正是看清了这一点,为了不做“摆设”,爱驰一开始在资源分配、团队搭建及产品开发就一次性投入,并最初就以欧洲市场的需求来进行开发,虽然相比中国市场有所差异,但毕竟爱驰U5最初的目标就非常明确:打开欧洲市场。

“因为之前也有一些中国的企业来到欧洲,最后也是铩羽而归。无论是在产品的安全性上,还是在产品的品控方面,没有给中国品牌加分,还减了很多分。”



付强表示,到目前为止,还未有哪一个源自中国的汽车品牌以认真的态度进入到欧洲市场,多半是以贸易的形式存在于此。

“很多企业在国内过得很舒情乱梨花村服,它没有必要再费这么榻榻米床,佛教音乐,贪吃蛇大作战大精力,花这么大功夫,吃这么多亏,而且有些从公司的治理机制的角度来讲它也没有这个必要,如果犯错了它还要承担责任。”

那么按照付强这句话来看,我们是否可以理解为,正是因为爱驰目前并未在中国市四福晋杂记场扎稳脚跟,因此才抱着“明知山有虎偏向虎山行”的决心无神墟鬼境惧无畏地向欧洲市场发起冲击呢?

“在欧洲市场我们可能比在中国市场多了一点点机会,除了我们自己的主张之外,可能会多一个标签——第一个能在欧洲市场带来品质感的中国企业。”

与此同时,在付强看来,研发方面进行的全球化布局,也让爱驰得以吸取各地的优势,“比如说在德国的Roland Gumpert子公司确实在技术上发挥了欧洲桥头堡的作用。这次参展的RG Nathalie装的甲醇燃料电池未来也会用到爱驰的产品上。”

可以确定,对于未来,宜婷家居服爱驰有着不容小觑的野心,虽然目前并没有迈入美国市场的计划,但是在美国爱驰也已经建设了一些小型机构,比如说前瞻性的实验室,这从某一方面来说,或许也是爱驰未来瞄向美国市场的一个微小信号。



而对于近段时间进入中国市场的特斯拉,爱驰对车和家创始人磁力云李想前段时间在微博吐槽的“Model 3到家门口,各位就别再以60等速续航自嗨了”的言论并不认同。

在付强看来,李想的这一说法,实际上是对特斯拉国产的自我恐慌,“我认为特斯拉这个举动或者特斯拉现在所做的这些事都是非常有利于新势力的。”

在付强看来,包括今天出现在中国市场的所有的新势力造车,都不具备“教育”消费者的能力。所谓“教育”消费者,实际就是作为一个“标杆”,以这一身份让消费者对于新能源车的品质、价格等方面有一个清晰的认知,以此加以衡量。

“对于爱驰来讲,根竹筠传奇据我们现在这个车的产品品质跟成本结构,我认为跟它有足够的可比性跟竞争力。”对于对手特斯拉的到来,付强仍旧保持了一个较为乐观的态度,他认为仅仅是在价格方面,爱驰U5就已熊益军占据着优势。

最后,对于未来的目标,付强也毫不避讳——成为中国制造品质金洁革命时代能够真正走出去的智能电动车制造企业。而爱驰也将朝着这一目标,一路前行。

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